中美欧港口大拥堵，症结安在

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编者的话：从上一年下半年开端直到本年，在全球一些首要港口呈现多年不遇的奇迹——就像咱们在城市里看到的堵车相同，巨大数量的船舶被困水上，等候入港卸货。排在美国洛杉矶和长滩的船舶部队，乃至沿着海岸线延伸了20多公里。是什么原因形成全球大面积的港口拥堵？我国港口是否有相似状况？港口拥堵给哪些职业带来时机？《环球时报》驻各地记者对此进行了查询。

我国：集装箱只出不进，一箱难求

本报记者赵觉珵

进入2021年，被称为“深圳对外买卖的晴雨表”的盐田世界集装箱码头（盐田世界）堆满了鳞次栉比的集装箱。在刚刚曩昔的1、2月份，具有华南地区最为密布的世界航线的盐田世界，吞吐量同比添加超越40%，而且还新增包含美加、美西、南美等9条世界航线。

从本年新年前开端，盐田世界的作业量大幅上升，港口邻近的货柜车乃至一度拥堵连绵几十公里。《环球时报》记者取得的一份盐田世界2月初发给深圳市集装箱拖车运送协会的状况通报显现，码头堆存重箱近30万标箱，为前史最高峰，堆存密度近乎极限。在剖析原因时，盐田世界称，该港口以欧美航线为主，因疫情原因，欧美港口操作缓慢，影响航班正常作业时刻，导致港口堆存重箱的周期从正常的3-5天，延伸到9.5天左右。有业内人士向《环球时报》记者泄漏，近来盐田世界拥堵状况有所缓解，多条抢手世界航线价格也呈现回落，但货运需求仍然旺盛。

盐田世界阅历的这种状况近期也在我国多个大型港口呈现。据业内人士介绍，从新年开端到节后的半个多月之间内，一般是航运的传统冷季，但我国港口本年的这个“冷季”却一点不“淡”。依据国内首要港口最新发表的2月份数据看，上海港、厦门港等2月的吞吐量均创前史同期最高纪录，集装箱吞吐量都完结两位数添加。上海航运业剖析师吴明华对《环球时报》记者表明，我国港口迎来如此繁忙的“冷季”，首要原因是现在全球对“我国制作”的需求量大增，而由于美国等地港口作业受疫情影响，一些出口订单比从前发货更早，而上一年下半年开端呈现的集装箱缺少加重了这一状况。

《环球时报》记者上一年11月曾前往上海洋山港采访，相关负责人表明，洋山港进出口自上一年4月开端逐渐康复，进入下半年添加速度加速，月集装箱吞吐额接连创新高。由于疫情导致人们更多居家日子，我国出产的小家电、扫地机器人等成为新的出口添加点。

我国出口量激增，受疫情影响的欧美国家经济却仍然未能彻底重启，也给全球航运业带来了罕见的集装箱缺少问题。上述洋山港负责人告知《环球时报》记者，由于疫情影响多个国外首要码头的作业功率，导致许多空箱逗留当地没办法带回我国，“一箱难求”的状况从上一年下半年起一向继续，空箱成为比仓位还紧缺的资源。

以现在最为繁忙的太平洋航线为例，美国西海岸多个港口现已拥堵不胜。吴明华告知《环球时报》记者，由于疫情原因，美国西海岸一些港口业务量下降导致裁人，加重拥堵。吴明华说，一般在美国港口卸货需求24小时，但最近现已需求3至5天乃至更长时刻，破坏了供应链和世界买卖。

而我国的集装箱制作商也一向在满负荷出产，不少作业人员在新年期间也要加班加点。但集装箱制作商胜狮公司的商场司理张先生告知《环球时报》记者，由于钢铁等原材料本钱上涨，短时刻内进一步扩展产能较为困难。

当时全球航运激增、港口压力增大的状况也反映在对港用大型机械的设备上。振华重工是全球最大的港机制作商之一，该公司港机经营部总司理陈强对《环球时报》记者表明，港机的需求有必定滞后性，反映的是未来预期。而从振华重工订单状况看，国内对港机订单在上一年下半年始终保持添加，而海外订单则在上一年第四季度激增，这也折射出航运业近期呈现的迸发式添加的需求。

陈强称，经过此次疫情，港口主动化、智能化的趋势愈加显着。以国内为例，如上海洋山港四期已建成全球最大的单体全主动化码头，由于招工难、防疫常态化需求等原因，港口主动化、智能化发展速度将加速，未来港口作业人员也将从日晒雨淋的技能型作业，改变为在操控室内的监督型、办理型作业。

关于接下来全球航运业与港口作业何时能康复正常，有业内人士以为，跟着更多的航运公司开端下大力量将空箱运往我国，紊乱的状况将逐渐缓解。陈强也表明，欧美的新冠疫苗接种方案正逐渐推进，信任在这些国家作业日子康复常态后，供应链能够康复正常。《环球时报》记者也注意到，上海航交所最新发布的上海出口集装箱归纳运价指数和我国出口集装箱价格指数均呈现下降，显现出商场正在呈现回调，但航运需求仍然处于高位。

港口老化欧洲趁此时机要改造

本报驻德国特约记者青木

德国汉堡港是欧洲第三大港口，在汉堡港装卸的集装箱中有1/3来自我国或将运往我国。汉堡港港口营销协会（HHM）最新发布的数据显现，2020年我国仍以绝对优势连任汉堡港第一大买卖同伴，来往集装箱量达240万标箱。

《环球时报》记者近来在汉堡港区看到，这儿的集装箱一层叠一层，简直没有空出的当地。几十艘大货轮停靠在港口。这是记者前几年采访汉堡港所没有阅历过的。港口营销协会的负责人告知记者，进入上一年下半年后，由于集装箱大增，加上劳动力缺少、交通堵塞，船舶在港口等候时刻延伸，导致空箱回来延误。现在，超越6000买卖箱的船舶在港均匀逗留时刻到达三四十小时以上。

受影响的不仅是汉堡港，英国最大的港口费利克斯托，一般处理英国一切集装箱运送量的四成，而现在船舶在港口的均匀逗留时刻也要超越30个小时。这种状况迫使托运人将货品转移到其他港口。欧洲最大的港口荷兰鹿特丹港、第二大港口比利时安特卫普港等，也因拥堵导致货品堆积、船舶延误。

商场研究机构IHS Markit的陈述称，从2020年下半年开端到2021年，全球首要港口的拥堵状况逐渐激增，装卸6000多个集装箱的船舶需求在港口均匀花费83个小时以上，消耗时刻同比添加20％。

多年不遇的港口大拥堵，给了欧洲一些基础设备老化的港口提高改造的机会。为了添加港口的利用率，德国企业创造一种集装箱主动高架库房，现在现已在汉堡港、迪拜等港口试用。一个集装箱方位最多可堆叠11层，而不是一般的6层。本年汉堡还将完结易北河拓展加深工程。德国《经济周刊》18日报导称，我邦交建集团有望取得疏通易北河，并在汉堡和施塔德建造港口设备的5000万欧元大合同。

总部坐落汉堡的德国最大集装箱运送公司赫伯罗特，具有234艘现代化集装箱船。该公司主管马库斯告知记者，由于我国集装箱需求巨大，他们购买及租借约30万个标准箱，一起想方设法尽快让空箱回来我国，但仍不能缓解巨大需求。

至于集装箱里究竟装些什么?马库斯告知记者，首要有家庭运动器材、文娱电子产品、家具、电钻等DIY东西，以及咖啡机和吐司机等家用电器。当然，口罩、防护服、新冠自检包等也继续求过于供。许多德国买卖商和零售商也向记者表明，现在他们手中的“我国制作”都现已快售完。假如没有新的货品到来，他们在这股网络购物潮中也将失去时机。

集装箱制作企业也获益于缺少。全球约60%的货品经过集装箱运送。海运每年运送1.5亿个集装箱。现在，这些集装箱都在全力作业。德国电视一台称，上一年初，全球货运价格仍处于前史最低水平。但从当年3月起，从我国运到欧洲的集装箱本钱不断攀升，现在简直添加10倍。上一年初，一个集装箱租金需求约1000美元，现在价格已高达1万多美元。丹麦货运公司Sea Intelligence Consulting的创始人严森表明，现在，全球货运集装箱制作商正在全速制作新集装箱。一起，许多买卖商正在搜集二手集装箱。现在一个二手集装箱的价格已超越1500欧元，简直与之前全新的集装箱相同贵。

此外，航运公司也是港口大拥堵的赢家。全球最大的集装箱航运公司丹麦马士基的数据显现，由于集装箱船的需求添加，上一年第四季度，该公司的经营赢利添加85％，超越27.1亿美元。德国最大集装箱运送公司赫伯罗特也猜测2021年赢利将“显着超越”前一年，估计为33亿美元，比2019年的水平高出1/3以上。

美国：货品只进不出，需求巨大

本报驻美国、新加坡特约记者秋辰辛斌

美国东海岸、西海岸和墨西哥湾沿岸港口，承载着美国与世界各国进出口的悉数容量。美国媒体近来报导称，在洛杉矶滨海，有20多艘装满健身自行车、电子产品和其他大众化进口产品的集装箱船沿着海岸线连绵了20多公里，已停靠了几天乃至几周时刻等候卸货。据统计，美国10个最繁忙的港口中，至罕见7个常常面临拥堵，底子症结在于港口工人劳资纠纷、基础设备跟不上需求、办理调度体系落后等多种杂乱且难以处理的原因，加上疫情特别时期，港口便堕入僵局。

美国港口的拥堵“牵一发而动全身”，让远在亚洲的港口转运纽带中心新加坡，也从上一年9月份起，呈现船舶抵岸和集装箱数量激增的状况。据新加坡《商业时报》报导，现在新加坡港货船转运时刻从曩昔的最多两天，拉长至现在的5到7天。除了新加坡，马来西亚的巴生港和斯里兰卡的科伦坡港等，也呈现相似问题，来自这些港口的货品也已转移到新加坡装卸。新加坡物流业者立升物流告知新加坡《联合早报》称，新加坡海港是重要的中转站，货柜在这儿卸下再装载运往其他地区，但疫情形成全球海运存在多处瓶颈，逗留该国的货柜无法按时转运，抵岸船舶也呈现拥堵状况。

新加坡《海峡时报》称，忽然的需求添加是形成延误的首要因素之一：由于新冠游览约束，人们被逼待在家里，家居用品和其他设备的开销添加，加上很多购买医疗设备以用于操控病毒迸发，集装箱量也随之鄙人半年反弹。迄今为止，远东至北美的航运量增幅最大。与2020年上半年比较，2020年下半年的吞吐量添加了360万标准箱，与2019年下半年比较添加210万标准箱。

《联合早报》剖析说，除了疫情，搅扰海运供应链的另一重要因素是美国消费需求大增形成当地进口与出口距离扩展。洛杉矶港口数据显现，1月份抵岸进口达43.7609万个标准箱，出口却只有11.9327万个。将近28万个空箱逗留当地，同比增14.5％，亚洲却面临集装箱缺少。

为处理集装箱供需不平衡的问题，一些承运商现已开端很多将空箱运回亚洲。据彭博社近来报导，由于空箱运回我国能够带来高额赢利，一些承运商回绝运送美国的农产品，而挑选尽快将空箱运往我国，再运送我国产品。美国洛杉矶港务处负责人吉恩·塞罗卡说，在美国最大的集装箱货运港洛杉矶，每4个回来亚洲的集装箱中，就有3个是空箱，而正常状况下，这个份额是50%。上月初，中远海运一艘20万吨级大型集装箱船曾一次运送1.5万个标箱抵达宁波，以缓解我国港口集装箱缺少的状况。

《纽约时报》称，一些专家以为，跟着疫苗接种人数添加，日子康复正常，美国人将再次改动他们的消费方法，从购买产品转向体验日子，这将削减对集装箱的需求。但即便产生这种改变，零售商也将开端为年终节日购物狂潮囤积库存。拜登政府的影响方案可能会带来更多的工作，从而引发又一波消费潮，由于从前赋闲的人将有钱替换老旧家用电器、买新衣服。▲

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